【行車寶典】趕緊看!夏季卡車無憂行車的錦囊妙計
發布日期：2021-07-16 03:19:28 編輯：歐陽華俊 瀏覽量：2376三伏，是初伏、中伏和末伏的統稱，是一年中很熱的時節。每年三伏天出現在公歷7月中旬到8月中旬，其氣候特點是氣溫高、氣壓低、濕度大、風速小。
本周日正式入伏，一年中很熱的時候真的要來了，對于經常在路上奔波的貨車司機朋友們，炎熱的夏季不僅意味著更加辛苦，更會帶來一些潛在的安全隱患。
夏日氣溫高，體力消耗大，容易疲勞、犯困。因此，要保持足夠的睡眠時間以確保精力充沛。在駕駛過程中若感覺困倦、狀態不佳，一定要選擇安全地點停車休息，待頭腦清醒后再繼續開車。
三伏天，發動機高溫現象比較常見。原因有很多，主要區分有冷卻液還是沒有冷卻液，這兩種不同情況需要不同措施應對。下面介紹幾種發動機高溫現象的應急辦法。
01
負荷過載后的發動機過熱，冷卻系統循環正常
車輛在過負荷運轉后，發動機水溫接近沸騰溫度，這時的發動機雖然過熱，但冷卻系統仍可以正常循環。首先，應保持發動機怠速運轉，嚴禁熄火；用冷水澆散熱器表面加速降溫。在溫度下降至50度左右的著車狀態下，用水浸濕的厚毛巾旋開水箱蓋，注意人應避免正對水箱蓋，以防噴水燙傷。很后檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。
02
發動機水溫過高，冷卻系統循環出現故障
這類故障原因有很多，例如；節溫器，冷卻硅油風扇，風扇皮帶等損壞導致冷卻系統無法正常工作。首先，要保持發動機著車狀態，嚴禁熄火；用冷水澆散熱器表面加速降溫。通常這類情況下，循環水溫度下降有限，在發動機溫度80度以下，采取間斷熄火，踩下熄火開關或者拔掉電噴系統傳感器，用啟動機帶動發動機運轉，10-15秒為一個運轉周期，被動運轉降溫，在發動機完全冷卻之前，切記無論何時都嚴禁擰開水箱蓋。很后檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。
冷卻液發生遺漏或徹底散失,也是影響發動機高溫的“罪魁禍首”。
03
發動機冷卻系統沒有水，發動機干燒狀態
動機“干燒”，也就是無冷卻水狀態下運轉，是非常嚴重的事故。這時采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無效，發動機運轉也無法散熱。首先，在著車狀態下，應打開機油加注口，迅速加注潤滑油，這是因為在徹底缺水狀態下，發動機潤滑油會隨之大量高溫蒸發，必須迅速補充。
下一步非常重要，加完潤滑油必須熄火，采取任意辦法讓發動機熄火斷油。同時運轉啟動機，被動運轉發動機。可持續10秒運轉，間隔5秒停頓，保持此頻率。寧可損壞一個啟動機，也要保住發動機，很大程度避免粘缸，拉缸等嚴重事故。
發動機“干燒”狀態下，絕不能夠用加注冷卻水的辦法來降溫，會造成冷熱交替，發動機缸體炸裂等事故。
炎炎夏日，路面溫度升高，容易使輪胎胎壓過高而爆胎，從而引發交通事故，因此，在夏季為輪胎選擇一個合適的胎壓尤為重要，那該如何保持一個合適的胎壓呢？下面小編和你聊聊輪胎的胎壓如何調整。
01
進入高溫天氣，輪胎的胎壓應該要比標準的氣壓要低點。有很多卡友習慣給輪胎打高氣壓，這在夏季并不是一個正確的選擇。另外，還有一部分司機習慣了車輛剛停下來就給缺氣的輪胎補充胎壓，此時的輪胎還未冷卻下來，無論是補充氣壓還是放氣，都難以得到一個標準的胎壓值。正確的做法應該是等輪胎靜置4小時完全冷卻下來后，再把胎壓調整至標準胎壓。
02
胎壓過高很直接的感受就是車輛行駛的顛簸程度加劇，舒適性明顯下降。日常行駛顛簸強度高，會加劇車輛行走系及轉向系統部件的疲勞程度，使底盤的零部件如懸架等部分提前老化，造成車輛的損耗增加，同時增加了爆胎的可能性。
03
輪胎的胎壓高了會危險，胎壓低了同樣會帶來問題。輪胎壓力不足，會增加滾動阻力，從而增加油耗，車輛運營成本上升。當輪胎的氣壓低于標準氣壓時，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強。但由于輪胎向里彎曲，產生“橋式效應”，胎面的中部負荷要小些，而胎面邊緣的負荷急劇增大，使輪胎材料的應力增大。由于壓強在接觸面積上分布不均勻，將導致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀，影響車輛正常營運。
除了上面的問題外，氣管路、油管路的定期檢查也很重要，特別提醒：炎炎夏天卡友們需要時時關注，防止管路崩裂。夏季的酷暑天氣已經來到，各位卡友趕緊看一下自己的愛車，營運中避免以上問題的發生，讓你一路行車，暢通無憂，享受舒適安全的生活。
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